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路咖与车:斯柯达速派iV已经量产 还会有人买帕萨特PHEV?

更新时间:2019-11-03 15:39:37点击:1429

在当今汽车新能源市场上,纯电动车型已经成为主要制造商的驱动力,越来越多的产品已经投放市场。然而,在大多数仍处于转型阶段的企业看来,引入混合模式作为转型仍然是转型的重要一步。一方面,混合模式可以有效解决制造商在新能源方面的布局,同时,它们更能适应市场环境,在双点驱动下,更能满足消费者在市场上的购买需求。

几天前,斯柯达在法兰克福车展上推出了Speedy iv车型。与此同时,这款插入式混合动力车型已经在捷克kvasiny工厂开始大规模生产。新车与大众帕萨特gte共用同一个平台,配备了13千瓦小时锂电池,可在wltp标准下实现56公里纯电动续航里程。

与现金燃料版本相比,斯柯达快车四号(Skoda Express iv)外观变化不大,但在细节上,作为一款新能源汽车,它仍然有着象征性的身份变化。最直观的变化是进气格栅采用封闭设计。同时,它与下面的矩阵雾灯区域和新设计的保险杠相匹配,使整个汽车看起来更容易辨认。在车的后部,斯柯达快车四号在个性上比帕萨特更突出,更年轻,也更时尚。与此同时,斯柯达快速iv还在保险杠下加入了黑色扰流板翼子板和排气装置,使得整辆车非常精致。

在车内,Speedy iv的总体设计与现金驱动汽车基本相同。我们可以看到它的全数字仪表板,

大尺寸触摸屏和三辐多功能方向盘凸显了科技感,alcantara和菱形线条的结合,以及汽车许多部分的精确拼接,使整个汽车的内部看起来有很强的科技感。

就功率而言,据了解,该型号将配备最大输出功率为150千瓦(110千瓦)的1.4升排量涡轮增压发动机和与发动机匹配的最大功率为85千瓦(115千瓦)的电机,最大输出功率合计为160千瓦(218千瓦)。纯电动模式下具有56公里wltp标准综合巡航范围。就纯电动驾驶的动力性能和耐久性而言,与大众帕萨特基本没有太大区别。

可以看出,帕萨特phev的差距并不大,平台相同,动力性能几乎完全相同。然而,从之前的大众和斯柯达车型来看,斯柯达快车iv在引入中国后,配置可能比帕萨特phev更高,同时在价格上可能更受欢迎。

然而,在大多数消费者心目中,斯柯达是一个性价比高于普通大众的车型。事实上,在相同配置的基础上,用户更倾向于购买低价通用产品,不会选择具有相同动力系但匹配度更高的斯柯达。在新能源路线上,斯柯达从未有产品出售与其他品牌竞争,导致斯柯达的销量一直处于不温不火的阶段。

现在,斯柯达也看到了混合市场,推出了混合模式Fast iv。尽管与市场上的其他品牌相比,它仍然落后一步,但斯柯达对其新能源分销充满信心。毕竟,斯柯达vision iv概念车也诞生在meb模块化电动驱动平台上,而我们所熟知的大众汽车(Volkswagen I.D)就是这个平台下的产品。因此,斯柯达也将利用该平台开发其更多的新能源产品分销。

可以看出,斯柯达iv在插电式混合动力车型方面已经逐渐进入市场,但面对其定位,斯柯达的插电式混合动力车型可能并不太容易。一方面,大众帕萨特phev在国内市场形成了自己的优势,而另一方面,如果走老路,斯柯达仍将处于相当尴尬的境地。

因此,对斯柯达iv来说,最重要的因素是价格。只要斯柯达iv和大众phev在价格上有一定差距,突出自己产品的特点,同时,斯柯达积极分销自己的插件产品和纯电气产品,斯柯达在新能源市场仍将有机会,从而根据斯柯达Express IV的国内价格决定选择谁。